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泛婆罗洲干路 促进东马发展

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(锺永有)自从东马的砂拉越和沙巴于1963年9月16日参组马来西亚联邦以来,“泛婆罗洲大道”(The Pan Borneo Highway)就从不间断地成为一个朝野必争的政治议题。
当今这条连贯砂拉越州和沙巴州的公路,是唯一主要的陆路通道,因此,实际上其名称应为“泛婆罗洲公路干线”(The Pan Borneo Trunk Road),或简称“泛婆干路”。
由于目前这条全长2083公里 (1294英里)的“泛婆罗洲公路干线”,是一条属于无收费的普普通通的单行线(即一来一往的单行车道),沿路部分路段弯曲宛如蛇形、部分路段也由于地沉呈凹凸不平状、再加上数十年来时而发生严重死亡车祸,早已为人诟病。
联邦政府按能力进行提升
再来,自1963年以来,这条原属于联邦政府负责的道路,其提升进度情况相当缓慢,而且是按联邦政府的财政能力,根据拨款多寡来按部就班地局部性进行提 升,希望有朝一日能把“泛婆罗洲公路干线”改造并提升成为一条相对笔直、属于高规格的双向双车道,名副其实的“泛婆罗洲大道”,或称“泛婆罗洲高速公 路”。
2008年3月8日(3.08全国大选)全国大选之后,民联否决了国阵在国会的三分之二多数议席,国阵联邦政府必须仰赖东马的砂拉越州国阵和沙巴州国阵国 会议员的支持,才能继续执政。这样一来,东马砂、沙两州的政治影响力明显崛起,东马人民通过政治影响力要求中央执政联盟加快把“泛婆罗洲干路”升级成为 “泛婆罗洲大道”的呼声日隆。
泛婆干路被形容为“烂路”
某些打着维护东马权益旗号的在野党政治人物及公民组织,把“泛婆罗洲干路”形容为“烂路”,还把它升级成为“西马大大亏待东马”的一个“铁证”,理由是砂、沙参组马来西亚超过50年,连贯砂、沙迄今都还没一条像样、宛如西马半岛“南北大道”等级的高速公路。
为 何指“西马大大亏待东马”呢?理由也很简单,砂拉越州的面积12万多方公里,接近于整个西马半岛的13万多方公里,砂拉越人口250万,沙巴面积8万多方 公里,人口320万,砂、沙面积总和比西马半岛的面积大许多,大约等于全国面积的60%,西马占40%。何况,砂、沙地大物博,地广人稀,天然资源丰富, 可是,东马两州却比西马半岛落后和贫穷,东马的资源“供养”西马实现繁荣,反而东马落后于西马,东马遭联邦政府“亏待”的说法和争议不断,而东马、西马双 方也各有说词理由。
让我们来回顾一下历史,早于1932年,当砂拉越和沙巴都还是属于大英帝国的海外殖民地时,砂拉越和沙巴两地随着在地人民生活,以及农业、商业、矿业、林 业活动等,对陆路交通的需求,两地英殖民政府配合民间努力就开始着手在个别的区域按需要局部开辟大小不一道路,然后,道路把大城小镇、社区联系起来。这开 辟道路的需求模式,其实放诸四海皆准的。当时砂拉越是由白人拉惹统治,沙巴由北婆罗洲特许公司统治。
砂沙参组马来西亚时完成95%
据知,当年整条长达1048公里的公路到了1963年9月16日的时候,已完成了95%。这连接婆罗洲岛西端——砂拉越,接着贯穿婆罗洲岛中端——汶莱,再往北上连接婆罗洲岛北端——沙巴的“联邦公路”(federal road),即今称“泛婆罗洲干路”,就这样基本上成型并定型下来。
根据公路规划,贯穿:砂拉越-汶莱-沙巴三邦的“泛婆罗洲大道”(即通过提升、改建现有的“泛婆罗洲干路”并兴建局部新道路),总长度将达2083公里(1294英里)。
按“泛婆罗洲大道”的路线,从砂拉越州最西边的Sematan(三马丹)开始途径经Lundu(伦乐)、古晋、Serian(西连)、Sri Aman (斯里阿曼)、泗里街、诗巫、民都鲁、美里,穿越汶莱的Kuala Belait(瓜拉北莱)、Lumut(马来奕区)、诗里巴加湾,过后重新进入砂拉越的林梦、Lawas(老越),再进入沙巴(Sabah)的 Sindumin(新都明)、Sipitang(实必丹)、Weston(威士顿)、Beaufort(保佛)、Papar(吧巴)、亚庇、Kota Belud(哥打毛律)、山打根、Lahad Datu(拿督)、斗湖,终结于Serudong(毗邻印尼的加里曼丹边境地区)。
纳吉为第一期工程主持动土
随着首相拿督斯里纳吉于2015年3月31日,在东马砂拉越州民都鲁省的民都鲁-美里路(Jalan Bintulu-Miri)第32英里毗邻巴贡路口处(距离民都鲁市52公里),为“砂拉越泛婆罗洲大道”第一期工程计划项目主持场面盛大的动工仪式,砂 沙两州广大人民殷切盼望开车行驶在一条平坦、笔直、宽阔、安全、便捷,并全程免费过路的“泛婆罗洲大道”,有了一个实际的开始。
通过在现有“泛婆罗洲干路”基础上进行1663公里的各项建造和提升项目(砂拉越境内长936公里,沙巴境内长727公里),以期实现总耗资马币270亿令吉的“泛婆罗洲大道”。
在砂拉越州境内落实的工程耗资马币130亿令吉,主要项目是在砂拉越州境内兴建919公里道路。目前动工的是从丹绒达督(Tanjung Datu)到三马丹(Sematan)的一条单行线道路,以及从三马丹(Sematan)到马拉博(Merapok)的一条双车道道路。
上述动工仪式项目乃属于第一期工程项目,路段范围是从雅宝(Nyabau)到巴贡(Bakun),路段长43公里,动工日期从2015年3月1日开始,竣工日期订于2017年年底。
接下来,订于2023年年中竣工的道路工程项目范围是:从丹绒拿督(Tanjung Datu)-三马丹(Sematan)-美里(Miri)-林梦(Limbang)-老越(Lawas)。
砂拉越州境内泛婆罗洲大道计划项目的第二期工程预计于2015年9月推展。
砂境车程缩短至12小时
首相纳吉表示,当砂拉越州境内的泛婆罗州大道全面竣工之后,原本从砂拉越州最西端的丹绒拿督开车到砂拉越州最北端的老越耗时19个小时的车程,将可缩减到12个小时。
纳吉解释,泛婆罗洲大道(现今属泛婆罗洲干路)是连贯砂拉越州和沙巴州之间的唯一主干公路,两州人民往来没有其它替代公路可供选择,因此,联邦国阵政府向东马人民作出承诺,泛婆罗洲大道是一条不设收费站的免费公路,由联邦政府兴建、提升,未来也由联邦政府负责保养。
他说,在西马半岛,公路使用者可选择是否使用沿途设有收费站的收费大道-南北大道(North-South Expressway,总长度772 公里 或相等于480 英里)以及其他收费大道,以便可在最短时间抵达目的地,或选择其它不设收费站的免费政府公路。
大道促进砂、沙人民往来
“泛婆罗洲大道”是实现东马砂拉越州和沙巴州道路联通的公路网络转型计划努力,它不仅可提供东马人民陆路交通便利设施,对积极促进东马砂、沙两地人民往来 交融,乃至于经济联动发展,进而实现东马社会进步、经济开拓、增加就业机会、人民收入成长等,并放眼于未来与西马半岛并驾齐驱,实现东马和西马之间互惠互 利、互联互通,共荣共存,进而与整个东南亚区域经济成长区域接轨肯定是有百利的。
目前连贯东马来西亚的砂拉越州和沙巴州两地的泛婆罗洲干路,在提升和扩建升级为泛婆罗洲大道之后,依然须在半途取道汶莱国境内道路作为一个衔接路段,这无形之中耗费了大量时间和额外开销,原因是进入他国国境须使用国际护照并办理海关通关程序。
于是,多年来,许多砂拉越人民和沙巴人民向两州州政府和联邦政府作出建议:兴建一条新绕道,以绕过汶莱国,好让连贯砂拉越州和沙巴州的东马泛婆罗洲干路(未来升级成大道)一路畅通无阻,免去取道汶莱必须通关又通关及其它麻烦。
大家查阅地图就可一目了然,汶莱国位处于砂拉越州北端,砂拉越州境内的砂泛婆罗洲干路和沙巴州境内的沙泛婆罗洲干路并非一线直通的。
仔细看汶莱的领土,她也不是完整一块的,而是分隔成左、右两块。左侧那块由3个县(District)合组成:Belait县、Tutong县、Brunei-Muara县(汶莱首都斯里巴加湾所在地);右侧那块则由Temburong县组成。
左、右侧两块汶莱领土是被东马砂拉越州的林梦省(Limbang Division)分隔开来。汶莱左侧那块领土毗邻林梦省西部,从林梦省境内的道路往西走可抵达Tedungan关口检查站,而从林梦省境内的道路往东走 可抵达Pandaruan关口检查站。这两个接壤汶莱边境的砂拉越关口检查站,是人员、陆路交通、物资出入砂拉越-汶莱之间的一个过境中转点。
从美里开车到林梦 需经过汶莱
从砂拉越州美里省开车通往北方的砂拉越州的林梦省,车辆首先必须从美里市出境然后经过关口检查站进入汶莱左侧国土的Kuala Belait县,一直沿路往前行走到汶莱领土的尽头边境关卡出境,才能进入林梦省。
如果要从林梦省再往位于北方的砂拉越州老越省,则必须从林梦省东部边境的关卡检查站出境,然后进入汶莱国的右侧领土:Temburong县,然后从这块汶莱Temburong县领土的东部边境关卡检查站出境,方能进入位于砂拉越州最北端的老越省(Lawas)。
老越省的老越镇(Lawas town)是一个欣欣向荣的小镇,麻雀虽小,五脏俱全,建镇于老越河(Batang Lawas)河畔,因此,老越镇是一个景色秀丽的河滨市镇。
从公路距离来看,位于砂拉越州最北的老越镇,距离砂拉越州最南的州首府古晋市1200公里,比较起西马半岛贯通整个西海岸的南北大道的总长度:772 公里 (480 里)的长度更加长。
因此,由于砂拉越州南、北两端在距离上十分长,因此,南、北两端的居民/民众一生之中没前往过彼此的地方一点也不必惊讶,毕竟,老越镇也有医院、政府机关、学校,在地居民可就地在老越镇办理庶务。
由于老越省毗东马的沙巴州,老越镇距离北方的沙巴州首府亚庇(Kota Kinabalu)仅200公里。开车从老越省出境通过砂拉越州-沙巴州边境Sindumin关卡检查站,就是沙巴州境内,沿着沙巴州境内的沙泛婆罗洲干路一直往北行驶,就可抵达亚庇市区。

原载《大马华人周刊

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